Road-de-Touring

とまと
ユース内の共有スペース

かび臭いです。


夜行バスで帰還。

神戸・大阪・京都→東京
の方面のバスはJRバスと南海バスを乗り比べて南海がいいと思いました。バスの振動、エンジン音、座席のつくりなど後者に軍配です。値段は学割でどちらも6500円程度。
一度の休憩で足を伸ばしてから深夜1時以降の記憶はなく、気づいたら東京。もっと眠っていたい衝動にかられたが下車。そしたら東京駅から中央線を日野まで乗り過ごした。。


通学でリハビリ。丸二日乗れなかったけど月曜日のソリアが効いていて腰を据えて踏めた。やっぱりフレームの硬さのおかげもある。300Wでも400Wでも車体が体にぴたっとはりついてくれてペダリングを乱さないようにしやすい。思わずもっと踏みたくなっちゃいますが膝が負けないように用心用心。


紹介遅れましたが新車です。

一番小さいサイズ４７です。
売りは超高剛性！
そして軽い。秘訣はパイプ内のリブ。二つのチューブを接着して一つのチューブにしているらしいです。
操舵性はとてもクイックで慣れるまで少し時間を要した。
あと重心が低くてダンシングしていて全然軽快じゃないです。
こいつでツール完走します！

そういや明日からツールドフランス開幕だ。
さてさて…

再び京都。
ここでの自分の作業には多大な銭がかけられていると思うとプレッシャーを感じる。
今日も一度失敗しかけたがなんとか修正しいい感じでセッティングを済ます。あとは終夜装置ががんばってくれるのを神に祈るのみ。
上半身の筋肉痛がやや邪魔。。

本日の寝床は格安のドミトリー。日本人皆無。
そして無線LANがタダ！いやぁインターネットの時代ですね。

そしてコンビニになま八つ橋が113g179円で売っていたので衝動買い。

今週は水木と京都出張で乗れないので火曜は筋トレで破壊するとして今日どうしても乗っておきたい。
しかし雨。
しかしまぁ行くか。


雨中夜練
＠連光寺ソリア
表裏表裏
※東側を表、西側を裏とする。以後同様

3分39秒　343W　85rpm
3分01秒　352W　79rpm
4分22秒　330W　81rpm
3分10秒　333W　77rpm
※ソリアの区間の定義は300Wに達した時点から300Wを下回った時点までをPower Agent内でドラッグ。

3本目は表を車道で走ったら時間が延びた。夜の歩道は対抗ママチャリの回避が難しく危ない（特に雨のとき！）ので車道の方がいいと思った。
4本目の最後はきつくて座っていられなくなりダンシングで突破。最近忘れていた上りの連続的ダンシングの感触を少し思い出した。やっぱり人間きつくなったところで次なる一手を見出すものだ。

また、今日はたまごっちの表示がほとんど見れなかった。
まず夜は街灯の反射光をうまく拾える角度でしか表示を見れない。
さらに雨ではディスプレイを指で拭いた直後しか見れない。
夜の雨ではこの二つを同時にいいタイミングで起こさないと見れない。
しかもステムにつけるようにしてからディスプレイを見る角度が垂直に近くなったので反射光を拾いにくい。逆に陽のある日は太陽光がちょうど反射して視界に入り見えづらい。ハンドル周りはすっきりするのだがこの反射光の問題でステム付けには弱点がある。
しかしハンドル根元にはすでにフロントライトとキャットアイメーターが付いているので、フロントライトをステム付けにする以外の選択肢は考えにくい。

28キロ、1時間

今日も一年生を引き連れてまったり練。
移動はゆっくりだが和田TTを入れて刺激を確保。

和田峠TT
3.5km、14分37秒
平均315W、14.4km/h、27N、71rpm

これはきつい。特にトルクがやばい。最大48Nを記録。
最初の急勾配で心が折れそう。ダンシングでみしみし上る。勾配が少し緩いところはシッティングで290Wくらいで我慢我慢。再び勾配がきつくなるともうきついとか言ってられなくなり否応無しにベタ踏み。
前回は2007年9月に記録があって15分10秒。自己記録を33秒更新。

多摩川に帰還し、聖跡いろは坂、連光寺、団地坂をツアー。
最初の二つはとったが団地ではもはやダンシングしても450Wしか出ず中村にさされる。

100キロしか走ってないけど昨日より疲れた。
たぶん昨日はヤビツTTでしっかり走れてなかったからだと思う。

それにしても一年は強い。和田でさえも「ふぅ、きついっすね」の一言で片付けられてしまうほどだ。帰りも追い風とはいえ時速38くらいでふつうにローテを回した。少し膝痛の兆候もあるようだが練習の日は必ず10分以上ストレッチして強くなってほしい。

競技班なかよし合同1,2年限定ラン。是政→裏ヤビツ（北側）→表ヤビツTT（南側）→是政。

スローペースで小倉橋まで。ここから宮ヶ瀬までのアップダウンでたびたび峠がアタックするので追走。300mくらいはかなり力強い加速をみせるがそれ以上になるとすぐさせる。北ヤビツもまったり上り、ラスト5キロの勾配が上がる区間で峠がアタック。自分は見送ったが最後宮崎がさしたようだ。

下って時差出走でヤビツTT。しんどいが予定したのでやるしかない。自分はばてていて32分台のへなちょこタイムを出す。平均260W。ヤビツを下ってなかよしの面子とわかれてから軽くローテを回す。安井はじわじわ回すのがうまいが峠は先頭でやたらペースアップする傾向あり。一定ペースで引き、前走者と一定間隔を保ちましょう（あまり人のことは言えないが）。帰りの野猿街道で少しスピード練を入れて終了。お疲れさまでした。今日は湧き水やら展望台やら休憩をたくさん入れすぎました。明日はさくさく行きます。

Avedioではヤビツの峠道のガタガタかかなり体にこたえた。
一方、野猿のスピード練では入力トルクがちゃんと速度に変換されている感じだった。これは感じ、というのにとどまらず実際そうだと思う。
比較対象がヘタレたアルミフレームなのであしからず。

Avedioさんからフレームの供給を受けマップスポーツさんに組んでもらってニューマシンが完成した。
さっそく本郷復路で乗った第一印象。

ダンシングの感触ははじめ癖があったがじきに慣れた。
剛性が高いために細かい動作にいちいち反応するのではじめは疲れるなぁと思ったものの、踏んでいくとスパスパ進んでなかなか疲れない自転車になっていた。
硬い。特に信号ダッシュでダンシングから腰を下ろしたときの安定っぷりに驚いた。
東八の下り区間で時速60ほどが出たがめちゃくちゃ安定。前代ギザロがいかに高速域で不利だったかを思い知った。

総じて、急に今日LTが10W上がりました、と宣言してもよかろう。
今週末長距離のって硬さからくる脚の疲れ具合をみたい。

自転車がないので御殿下でひとり漸増負荷テスト。初めて380をクリア。ここでもう気持ちが切れて420半ばで終了。420を完遂するのが当面の目標になる。



気が早いもので北海道のコースを地図上で試走した。

初日午前　旭川でＴＴ
午後　旭川から北上して士別まで、97キロ。その後名寄に移動

二日目　名寄から北上、西に向かいサロベツ原野を突き進んで豊富町へ。海岸沿いは天候次第で爆風に曝される羽目になりそうだ。

三日目　豊富町から南下、東に進路をとりつつ下川町へ。オホーツク海は見ず。その後旭川へ移動。この移動は長い。

四日目　旭川から南下、美瑛･富良野を通って十勝岳を登る。ここが勝負所になろう。芦別の山を越えて岩見沢へ。全く同じコースを2年のときに走っている。芦別のトンネルが確か3キロ近くありトラックが多くて暗くて暑くてめちゃくちゃ怖かった。

五日目　モエレ沼公園クリテリウム



ポイントは風の強い区間でしっかり大集団にいないと一気に遅れをとりかねないこと。
四日目の十勝岳でどれだけ力が残ってるか、ここが最後の踏ん張りどころになる。
去年補給地点がアタックポイントになるかもしれないのでここも注意。

去年の反省からサコッシュ補給を受け取る練習やカーペーサーの練習もしたい。

パーツをヴィーナスに乗せかえてもらうためにマップスポーツにチャリを預けてある。
混んでて来週とりかかるとのことで、やっぱり週末乗りたいので引き取りに行った。
そしたら金曜までに完成するよって話になった。無理を通してもらっちゃったかな。この場をお借りしてお礼申し上げます。

ついでに宣伝しとくと店舗はここ
なるしまのすぐ近くで自分は全く知らなかった。この立地では相手が悪すぎるのでは。。完成車やホイールの数は豊富。パーツも定価より値引きされてます。ただし、ターゲットは明らかにお金持ちのおじさんな匂いが。。
ここ一帯は高級住宅地で世界が違う。ふと歩くと駐車場にタクシーが二台止まっている家があってびびった。あーこれはリアル金持ちだわ。

とにかく金曜まで身動きとれず。
自分の自転車を奪われたのは、去年ツールド北海道に自分の自転車を先に船で運んでもらったときに生じた空白の三日間だけだ。




ところで直径20ｍｍ0.5ｍｍ厚のジルコニアの円板があって、その両面に同心円状に焼き付けた直径10ｍｍのセラミックの膜のそれぞれ厚みを”割らずに”簡単に測る方法についてなんかアイデアないですかねぇ。だいたい10〜50μｍのオーダーなんですが。ＳＥＭはすぐに使える環境にあるけど奥行きの高さはわからない。ノギスでざっと測っても両面の合計厚しかわからん。どーしよーかなー。
まぁ練習日記に書くことじゃぁないね。

本郷往路。
前半は300W1分とかをバンバン出していったが20キロ地点から早々にガス欠。
体内のグリコーゲンが空っぽですぐにばてる。

本日ついにヴィーナスに対面。
この超高剛性フレームを自分は使いこなせるのだろうか。。
とにかく楽しみ。
と同時に大学1年7月から乗り続けたギザロがメインでなくなるのがちょっと寂しい。

今後は出るレースを減らして稲城を中心に自分のメニューをこなしていこうと思う。主にソリアとインターバル。なぜなら、
・データを蓄積して去年と比べたい。
・去年6月の富士スバルヒルクライムをめざしてやった夜練ソリアのオンパレードが実はその後かなり効いていたと最近思う。
・北海道はソリアの連続だとの印象だったのでこのメニューが直結してくる。

酷暑回避のためにも夜練がいい。
そのためには夜練する元気を残せる時間帯に帰宅できるように昼間がんばらねば。

ツールド北海道まであと77日

いい移動案を見つけた
ツールド北海道→機械学会＠盛岡

札幌→盛岡

すばらしい